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个人资料：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，获取时事政治热点政策的理解、理论的仔细观察、时事大事记及时事政治热点总结等。今天是时政热点：我们关注实施共享行驶应该走市场化路线。在网上签约和共享自行车后，今年以来还包括京沪穗等城市，根据地区行驶管理条例和规定，明确了希望发展共享行驶模式。有些机构和个人向外部开放专用停车位，通过移动互联网平台开展日内租赁，既减少收益，又方便他人。

但是，为了这种新模式的成长，需要政府和社会的很多专家。(8月4日《北京青年报》 )截至今年3月底，我国汽车保有量突破3亿辆，每年以1400万辆的速度迅速增加，随之，各地城市遇到了交通堵塞、停车难、废气污染等问题。

其中，停车难对驾驶员来说尤其是头痛的问题，驾驶10分钟、行驶30分钟已经是理所当然的现象，主要是停车位太少，无法满足市场的需要。根据国家改革委员会发表的数据，现在中国大城市的轿车和停车位的比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，发达国家约为11.3，据推测，急剧中国停车位的缺口达到了5000万个。我认为最有效的解决方法是减少停车位的数量超过合理的材料，但是必须调整城市计划，减少停车位的占地面积等。

这需要一定的时间，短期内做不到。从转录现有停车位的空闲时间出发，执行共享行驶模式，大量利用停车位资源，被认为是挖掘潜力，短期有效的措施。

现在，有些城市需要缓慢的发展来在飞行员中共享行驶模式，实施有关希望的政策，修改地方行驶管理规定，共享行驶模式。停车位关系到业主、物业管理、承租人、城市管理等多种利益，因此停车位的租赁时间更灵活，收费方式、租赁标准等没有争议，很难达成协议的完全一致。共享行驶模式看起来很美，但相关人员很多，经营模式简单，有一个尺寸无法维持的行政手段，应该走市场化路线，企业根据市场状况大幅度调整模式，最终寻找各方可以拒绝接受的方案从具体情况来看，居民小区的车位共享更容易，运营企业如果与房地产、业主协商，达成协议商业合作关系，就可以按照市场规则租赁。

困难的是机关事业单位的停车位，受旧的管理思维限制，很多情况下不希望对外开放的，政府必须实施相关政策，拒绝机关事业单位的应对，自行对外开放停车位的空闲时间，借给有市场需求的市民。当然，在管理方面必须加强治安监督，防止违法行为的再次发生。共享行驶模式建立在智能行驶的基础上，必须在现在的停车场开展智能升级改建，与改建费用有关，停车费是大蛋糕，是有利的市场，因此这笔钱由企业与业主、不动产等协商，谁合适？ 政府可以通过税收优惠政策的形式，将社会资源引导到共享行驶领域，增进各方面的资本参与竞争，对传统行驶市场展开重构升级，竞争最没有市场竞争力的方案，形成高效可持续发展模式。

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